Snökaos

5 02 2010

återigen ligger snön tung över vårat avlånga land. Eller förresten… Det gör den inte alls det. Den kommer farandes från sidan i form av små vassa flingor. Jävla skitväder. Infrastrukturminister Torstensson är inte imponerad. Inte jag heller. Men problemet är väldigt enkelt. För 15 år sen åkte politiker tåg, då hade tåget all ekonomisk uppbackning den behövde. Idag åker de flyg.

Banverket gör allt de kan säger de. Jag tror dem, för problemet är att deras ”allt” är för lite. Inför snöstormen kollar de av så personal och utrustning är på topp, personalen är redo att jobba övertid. När stormen kommer rycker de ut som medeltida riddare. Redo att rädda rätttidigheten! Men de är fortfarande för få… hur mycket de än jobbar.

Många yrken och branscher har tagit in ett verktyg som ofta kallas säsongsarbetare. Banverket har inte det. Vems fel det är, är en bra fråga. Men att borsta en Växel fri från snö eller hålla Växlingsvallen snöfri är inget man måste vara civilingenjör till. Kan det finnas en föreställning om att på signalfel åker signaltekniker och växelfel åker växeltekninker? Oavsett vad som faktiskt är fel?

Jag skulle vilja se fler ”säsongsjobbare” under de hårdaste vintermånaderna. Som sagt, att gå med en kvast och sopa snö är ingen svår syssla. 1 veckas utbildning i att vistas på spår och arbetsledare med JTF/SÄO. Så skule man alla fal kunna hålla bangårdarna fria. Problemet blir att få regelverket att acceptera att något utan utbildning ska få ”gå under tråden”. Men detta är en väldigt billig lösning på ett uppenbart stort problem. Istället för att börja bygga om växlar och bangårdar.

SvD

/Halldin

Annonser




Avreglering?

3 07 2009

Är det en avreglering vi ser av tågtrafiken?

  • Veolia ägs av franska staten och kör på en EJ fri marknad.
  • DSB ägs av Tyska staten och kör på en EJ fri marknad.
  • Tågkompaniet/NSB Ägs av norska staten och kör på en EJ fri marknad.
  • SJ AB ägs av staten och kör (snart) på en fri marknad. Avreglering?

Detta är de aktörer som står inför marknadsöppnandet av svensk järnväg. De europiska jättarna kan köpa SJ kontant om inte EUs konkurrentinstanser skulle stoppa dem.

Det är inte utan att jag funderar. Att man säljer vin opch sprit rör mig inte i ryggen. Men när man börjar sälja ut infrastruktur så den hamnar utanför svensk kontroll?

När Banverket Produktion bolagiseras och de franska Rallarföretagen tar över även den marknaden kommer vi ha Tex franska intressen som kör tågen och bygger/underhåller järnvägen.

Jag är för globalisering, mångkultur och allt det fina.

Men är detta verkligen smart? Jag anser att Infrastruktur är som Sjukvård. Det är och ska finnas en grundläggande Service från staten. Framförallt då det tillhör Totalförsvaret!

Jag ser gärna fria marknader, men ska det inte just vara lika vilkor på fria marknader?

/Halldin





Att fiska med ett godståg

28 08 2008

”Ge en man en fisk och han är mätt i en dag. Lär en man att fiska och han är mätt resten av livet.”

Klicka Här

Helt korrekt. Att inte liknande saker görs mer är för mig ett mysterium.





Nu ska jag berätta en liten hemlighet!

29 07 2008

Eftersom tidningarna verkar sakna hjärnkapacitet att lägga ihopp två och två så… Får väl jag göra det. Fast jag inte har lika många läsare.

Ingen som ser ett samband i att de mest privatiserade järnvägssträckorna (Östergötland, Stockholm) i sverige är den sträckan som har mest problem? Någon som är förvånad?

Så här går det. Det är inte att släppa ett monopol när man tar all den statliga verksamheten och ger till ett privat bolag. Det är fortfarande monopol. När man dessutom gör det som Hitler var väldigt bra på. Toppstyrning med dumma order. Kan det bara gå på ett sätt. Varför lägger sig staten i hur SJ AB ska drivas?

SJ belägger man med vinstkrav. Om de inte går med vinst blir det skampåle och jättedildo. Det ger effekten att istället för att SJ (som normala företag som går dåligt) Gör en långsiktig plan för att få ordning på hela organisationen till en vinstdrivande jätte, eller går i konkurs och lämnar marknaden åt de som kan. Så måste de göra sin största aktieägare (Staten) nöjd och visa en vinst inom si och så många månader.

Man belägger Banverket med en LAG (som förövrigt drabbar även kommuner och landsting med mera.) att man måste ta det billigaste anbudet. Inte det som ger mest kvalité för pengarna, utan det som är billigast. Det ger oss Svensk Banproduktion. Du vet… de killarna som skickade en elbuss när det behövdes två i Linköping här om veckorna (när ett enkelt kontaktledningsfel tog 18h). Det är självklart att de bara har så mycket folk ute/redo som de absolut måste. Det är då pengarna rullar in.

Men det förstår inte 9 miljoner invånare i världens dummaste land. För allting är Statens fel, är det inte statens fel är det SJs fel. Som i Alvesta nu… Transformatorn exploderade… Den exploderade efter en direktträff. Det är SJs fel. Att de har värdelös service är även det fullt logiskt. Precis som Svensk Banproduktion; Om de under semesterperioden ha full bemanning äts deras ekonomi upp. För att inte tala om spasmerna facket hamnar i.

Järnvägen har varit statlig så länge så det är inte bara att skapa ett bolag och säga att nu är allt bra. Folket som arbetar där, lagar och regler, facklig mentalietet. Allting är skapat från en statlig verksamhet. Dvs motsatsen till Effektiv Vinst.

Ni märker inte det…. Men den svenska järnvägen faller i bitar. Men ingen kommer reagera förrens en fulllastad X2000 fortsätter rakt fram i en kurva. För det är inte förrens då man behöver reagera. Det är det som är så skönt med att vara staten. Man behöver inte LEDA, bara REAGERA. Om de varit så duktiga så de blivit chefer på Ericsson, Volvo, IBM, hade de behövt LEDA och se katastrofen innan den händer. Lite humor att Fosterlandet får andrasorteringen.





Statens, Järnvägar?

11 03 2008

I begynnelsen byggdes järnvägen av privata entrepenörer. Man byggde kors o tvärs och i olika rälsbredd. Det gick inte ihopp sig. Staten fick gå in och köpa upp de förfallande företagen med banor. Idag finns endast smalspår på väldigt få platser och än färre faktiskt trafikerade. Man skapade Statens Järnvägar (SJ) För att ge sveriges befolkning services och infrastruktur för att underlätta deras vardag. Infrastruktur, som annars hade försvunnit i och med de privata bolagens konkurrs och försvinnande. Med uppbackning av en statsapparat och med folkets- och inte vinstens- bästa i tankarna. Kunde SJ tex Beställa 333st D-lok som länge var världens största ellokserie.

1988 delade man på SJ och det som skulle bli Banverket. Det var ungefär hit jag ville komma. För även om några få människor idag faktiskt vet skillnad på Banverket och SJ, så fick man under sin tid som banverkere alltid höra ”hur är det på SJ?”.

Att folk då skulle hänga med 2001 när maknaden släpptes friare, ja det skulle ju ha varit en dröm. Idag finsn det många Järnvägstrafikeringsbolag. Några exempel är SJ, Tågkompaniet, Veolia, Green Cargo, Hectorrail, TGOJ. Det finns det några stycken som faktiskt uppfattat. Men sen kommer den delen som knappt järnvägsfolket själva upptäckt. Banverket, Myndigheten som ska främja tåget framförallt och underhålla statens järnvägar i riket. Har fått konkurrans! I delar av vårat avlånga land finns inte ens Banverket Produktion, representerade. Där har de helt blivit utkonkurrerade av privata aktörer. Fall de gör ett bättre eller sämre jobb det vet inte jag.

Men värt att notera är att vid ett fel på järnvägen så skäller folket fortfarande efter SJ. 20år efter att de befriades från det. Vad säger det om det Svenska Folket? Vi kan även konstatera att vi är på väg mot en tid då allt återigen blir privatägt på järnvägen.





Skatteparadiset

10 03 2008
Det var ett tag där 2000-2001, som staten fick för sig att man skulle bolagisera och markandsanpassa så stora delar som möjligt av Statens verksamhet.
Idag ser vi resultatet av det. Jag ska nu berätta vad jag vet. Vem vet… om man sätter sig in i det, kanske det är än mer skrämmande.
Banverket: Banverket delades upp i flera delar, Banverket, Banverket Fastighet, Banverket Industri, Banverket Produktion, Banverket Tele, Banverket IT, Banverket Trafik (Idag Leverans).
Exempel: På en station äger Banverket rälsen och plattformarna, skyltarna och högtalare ägs av Banverket Tele, men används av Banverket Trafik, som även styr trafiken på rälsen. Räls och plattformar underhålsl av dem som tog hem kontraktet, som just i detta exempel har blivit Banverket Produktion. Så när en signal som ägs av Banverket går sönder upptäcks det av Banverket Trafik, som skickar ut Banverket produktion för att laga det. Alltså tre stycken för att göra vad en gjorde för några år sen. Banverket Fastighet har även markandsanpassade hyror. Alltså… Banverket Fastighet tar ut marknadsanpassade hyror på byggnader byggda av och anpassade för Banverket, Byggnader som en del, tex Driftledningscentralen i Hallsberg. Inte skulle gå att hyra till någon annan kund. Hyrs ut till samma pris per kvm som DLC Stockholm, som ligger mitt i stockholm i de fina kvarteren. Det tragiska kommer dock inte förrens man tänker efter…. Varför tar ett statligt bolag som går på skattepengar, ut markandshyror av ett annat statligt bolag som går på skattepengar. Staten ger alltså skattepengar till Banverket Trafik som de sen använder för att betala marknadsanpassade hyror till Banverket Fastighet som sen ger överskottet till Staten i form av vinst. Staten betalar alltså sig själva? Visst, det skapar jobb! Någon msåte ju sitta o vända de där pappren. Men är det verkligen rätt sätt?
SJ och Jernhusen: Jernhusen är ett statligt bolag som äger alla stationsbyggnader o dyl. SJ känner ni säkert till? Det är ett Järnvägstrafikeringsbolag ägt av Staten.
Jernhusen tar ut markandsanpassade hyror och har vinstkrav, Precis som Banverket Fastighet. På sina byggnader (stationshus). Så nästa gång du undrar varför SJ inte har kvar en biljettkiosk i Mjölby. Då vet du varför. Hyran är skyhög. Som du kanske märkt har Stationshus oftast bara två inneboende. Pressbyrån och SJ Biljettservice. Varav Pressbyrån på flera håll står ensamt kvar. För att det på SJs del inte varit ekonomiskt hållbart att vara kvar. Jag tänker itne gå in på hur mkt dyrare det är att ha en SJ-biljettservice än en Pressbyråkiosk. Det borde vara ganska självklart. men det jag tänker gå in på är; återigen betalar ett statligt bolag Hyra till ett annat statligt bolag. Även om SJ inte är som Banverket (som faktiskt är en myndighet). Så kan man undra hur de tänker. För vilka andra än Järnvägstrafikeringsbolag är intresserade av att innhusas i ett stationshus?
Försvarsmakten och Fortifikationsverket: Här är Min kunskap som lägst och jag har funnit insperation från Wiseman’s Wisdom.
Försvarsmakten får skattepengar från Staten som de ska bedriva sin verksamhet med. Men först ska de betala hyra till Fortifikationsverket, på byggnader som de haft sen… Ja… bra många kungar sen! Självklart marknadsanpassad hyra till ett statligt bolag med vinstkrav. För vem annars skulle ha användning av stridsvangsgarage?
Annan kul detalj är att Försvarsmakten måste betala marknadsanpassade priser när de flyger egen personal med sitt egna transportflyg för att inte konkurrera med flygbolagen.
Som sagt, det var det jag har minst kött på benen om så jag återger bara vad jag läst hos angiven blogg. Jag rekommenderar starkt hans serie ”luftslottet som sprängdes”.
Kortsagt: Staten är jävligt bra på att flytta runt pengar över golv med stora springer mellan planken. Man kan undra, Hur många miljarder finns att spara utan att knippsa en enda millimeter på effektiviteten? Kanske till o med öka den när man inte måste skyffla papper, sitta i telefonköar och trolla med knäna för att få saker att fungera.
Det jag hoppades med nytt finansdepartement var att man skulle ta en titt o säga ”va i helvete har de gjort här igentligen” men nej… De sparar som man alltid gjort. kortsiktigt och dumt. För glöm inte! Skit i hur sverige ser ut om 10-20 år. Det är hur det ser ut vart fjärde som räknas. (För då är det val).