Snökaos

5 02 2010

återigen ligger snön tung över vårat avlånga land. Eller förresten… Det gör den inte alls det. Den kommer farandes från sidan i form av små vassa flingor. Jävla skitväder. Infrastrukturminister Torstensson är inte imponerad. Inte jag heller. Men problemet är väldigt enkelt. För 15 år sen åkte politiker tåg, då hade tåget all ekonomisk uppbackning den behövde. Idag åker de flyg.

Banverket gör allt de kan säger de. Jag tror dem, för problemet är att deras ”allt” är för lite. Inför snöstormen kollar de av så personal och utrustning är på topp, personalen är redo att jobba övertid. När stormen kommer rycker de ut som medeltida riddare. Redo att rädda rätttidigheten! Men de är fortfarande för få… hur mycket de än jobbar.

Många yrken och branscher har tagit in ett verktyg som ofta kallas säsongsarbetare. Banverket har inte det. Vems fel det är, är en bra fråga. Men att borsta en Växel fri från snö eller hålla Växlingsvallen snöfri är inget man måste vara civilingenjör till. Kan det finnas en föreställning om att på signalfel åker signaltekniker och växelfel åker växeltekninker? Oavsett vad som faktiskt är fel?

Jag skulle vilja se fler ”säsongsjobbare” under de hårdaste vintermånaderna. Som sagt, att gå med en kvast och sopa snö är ingen svår syssla. 1 veckas utbildning i att vistas på spår och arbetsledare med JTF/SÄO. Så skule man alla fal kunna hålla bangårdarna fria. Problemet blir att få regelverket att acceptera att något utan utbildning ska få ”gå under tråden”. Men detta är en väldigt billig lösning på ett uppenbart stort problem. Istället för att börja bygga om växlar och bangårdar.

SvD

/Halldin





Men skulle vi inte ha en fri marknad?

8 07 2009

Varför gnäller man på att SJ är ”Snåla” ??? Här tjatar man till sig en öppen marknad sen gnällar man när bolagen anpassar sig. För om man nu ville ha silverskedar och goda bakelser kanske man skulle behållt allt på skattesedeln?

Tågkompaniet använd som exempel i artikeln på en god Tågoperatör eftersom de inte sänker sin resegaranti. Tja…. de kan ge dig pengarna tillbaka för det enda som finns att resa med där tågkompaniet kör, är Tågkompaniet. Så de får pengarna åter. Lite som SJ när de hade full ersättning. SJ kör på banor som är hårdare utsatt för Konkurrans. Ger de dig pengarna tillbaka så kommer de kanske användas till biljetter hos konkurrenten.

Det är bara så jag tänker…. men SJ och någon annan kanske tänker annorlunda.

/Halldin





Avreglering?

3 07 2009

Är det en avreglering vi ser av tågtrafiken?

  • Veolia ägs av franska staten och kör på en EJ fri marknad.
  • DSB ägs av Tyska staten och kör på en EJ fri marknad.
  • Tågkompaniet/NSB Ägs av norska staten och kör på en EJ fri marknad.
  • SJ AB ägs av staten och kör (snart) på en fri marknad. Avreglering?

Detta är de aktörer som står inför marknadsöppnandet av svensk järnväg. De europiska jättarna kan köpa SJ kontant om inte EUs konkurrentinstanser skulle stoppa dem.

Det är inte utan att jag funderar. Att man säljer vin opch sprit rör mig inte i ryggen. Men när man börjar sälja ut infrastruktur så den hamnar utanför svensk kontroll?

När Banverket Produktion bolagiseras och de franska Rallarföretagen tar över även den marknaden kommer vi ha Tex franska intressen som kör tågen och bygger/underhåller järnvägen.

Jag är för globalisering, mångkultur och allt det fina.

Men är detta verkligen smart? Jag anser att Infrastruktur är som Sjukvård. Det är och ska finnas en grundläggande Service från staten. Framförallt då det tillhör Totalförsvaret!

Jag ser gärna fria marknader, men ska det inte just vara lika vilkor på fria marknader?

/Halldin





SJ´s urspårning Stockholm.

19 10 2008

Jag läser SvD… Aftonbladet och till slut DN…

Är överraskad att Aftonbladet inte försöker få det till att lokföraren medvetet spåra ur för att döda en skyltdocka. Är faktiskt överraskad över den ganska goda rapportering som skett. Är det bara Praoen inne på en söndagkväll?

Dessa människor som är arga på SJ, varför är de arga på SJ?

SJs dåliga information? Man ger den information man har, att det tar tid att samla information, är väl endå ingens fel? Få fram människor som har rätt kunskaper, få dem från där de är genom stockholmstrafiken ut på spåret och göra en bedömning av skadorna på spår och lok. Låter två timmar fortfarande som farligt lång tid? Jag är faktiskt imponerad. Man hade ”endast” två personer för att informera resenärer på tåget vad som händer enligt SvDs källa. Vilket så gott jag vet är ganska standard bemanning på ett tåg. Skulle man kört in fler tågvärdar till ett urspårat tåg?

SJs dåliga service? Ersättningstrafik vid trafikstörningar är en mardröm. Ingen kan ha bussar ståendes utifall något skulle hända. Arbetet att lokalisera dessa bussar är ett episkt arbete. Ringa runt till alla taxi och bussbolag inom XX km radie och fråga fall man kan få hyra deras tjänster. Sen ska buss/taxibolagen undersöka fall de har bussar och förare. De har ingen brådska ”tåget går ju ingenstans”. Som det så fint påpekas i artiklarna är även att en fullastad X2a tar ca 250 personer. En buss tar? 30-35? 70 om det är en stor dubbeldäckare. Sj beräknar att de har 2 000 drabbade resenärer. Gör din Matte och fråga dig sen vad du egentligen begär av dem?

Kommer ihåg en mindre händelse när jag arbeta på Örebro Central, Taxi bilar skulle fram till ett par resenärer. Taxibolagets ”bas” låg 1 000 meter från Centralstation. De skulle skicka en mini-buss på en gång. Det tog 40min för taxin att anlända. Föraren var inte speciellt stressad när han anlände.

Än är det ju bara spekulationer om vad som orsakade urspårningen. Men det är antagligen, som så ofta förut. Den bristande infrastrukturen i Svensk Järnväg. Som jag brukar avsluta mina argumentationer ”Ingen kommer reagera förrens en X2000 med 250 personer ombord kör rakt fram i en kurva”. Ja… när telegramet kom idag ”En X2000 har spårat ur” så slog tanken mig faktiskt. Men så roligt fick vi inte ha.

Jag satsar 50:- på att växeln inte svarade på ställverket och att lokföraren fick order att sakta närma sig för att hinna se om växeln låg fel. Suprice! Det gjorde den. Det är en så kallad ”lågsko-urspårning” och kommer från att persontågens lokförare har lågskor och pga det inte gärna går ut ur hytten för att tex titta på eventuella växlar som kan ligga fel. Vanliga vid snörika vintrar. Men hey! De ser snygga ut när de går på perongen och svingar sig upp i loket.

Fast det är klart… Det kan ju omöjligen vara Växelfel… Staten har ju avsatt hela 2,7 miljarder kronor att spendera på järnvägen. En storsatsning nu på ca 200-300 miljarder på befintlig järnväg och utbyggnad av Höghastighets bana kopplad till Europa korridoren. Det skulle Skjuta Lågkonjukturen ut i rymden. Alla fall för Europa. Skulle gå åt hundrtals ”Rallare” från flera länder. Pengarna finns.

Jag är ju dock skadad av kunskap så jag kanske saknar den vinkeln som behövs för att hata SJ denna gång? Någon som kan berika mig?





Att fiska med ett godståg

28 08 2008

”Ge en man en fisk och han är mätt i en dag. Lär en man att fiska och han är mätt resten av livet.”

Klicka Här

Helt korrekt. Att inte liknande saker görs mer är för mig ett mysterium.





Nu ska jag berätta en liten hemlighet!

29 07 2008

Eftersom tidningarna verkar sakna hjärnkapacitet att lägga ihopp två och två så… Får väl jag göra det. Fast jag inte har lika många läsare.

Ingen som ser ett samband i att de mest privatiserade järnvägssträckorna (Östergötland, Stockholm) i sverige är den sträckan som har mest problem? Någon som är förvånad?

Så här går det. Det är inte att släppa ett monopol när man tar all den statliga verksamheten och ger till ett privat bolag. Det är fortfarande monopol. När man dessutom gör det som Hitler var väldigt bra på. Toppstyrning med dumma order. Kan det bara gå på ett sätt. Varför lägger sig staten i hur SJ AB ska drivas?

SJ belägger man med vinstkrav. Om de inte går med vinst blir det skampåle och jättedildo. Det ger effekten att istället för att SJ (som normala företag som går dåligt) Gör en långsiktig plan för att få ordning på hela organisationen till en vinstdrivande jätte, eller går i konkurs och lämnar marknaden åt de som kan. Så måste de göra sin största aktieägare (Staten) nöjd och visa en vinst inom si och så många månader.

Man belägger Banverket med en LAG (som förövrigt drabbar även kommuner och landsting med mera.) att man måste ta det billigaste anbudet. Inte det som ger mest kvalité för pengarna, utan det som är billigast. Det ger oss Svensk Banproduktion. Du vet… de killarna som skickade en elbuss när det behövdes två i Linköping här om veckorna (när ett enkelt kontaktledningsfel tog 18h). Det är självklart att de bara har så mycket folk ute/redo som de absolut måste. Det är då pengarna rullar in.

Men det förstår inte 9 miljoner invånare i världens dummaste land. För allting är Statens fel, är det inte statens fel är det SJs fel. Som i Alvesta nu… Transformatorn exploderade… Den exploderade efter en direktträff. Det är SJs fel. Att de har värdelös service är även det fullt logiskt. Precis som Svensk Banproduktion; Om de under semesterperioden ha full bemanning äts deras ekonomi upp. För att inte tala om spasmerna facket hamnar i.

Järnvägen har varit statlig så länge så det är inte bara att skapa ett bolag och säga att nu är allt bra. Folket som arbetar där, lagar och regler, facklig mentalietet. Allting är skapat från en statlig verksamhet. Dvs motsatsen till Effektiv Vinst.

Ni märker inte det…. Men den svenska järnvägen faller i bitar. Men ingen kommer reagera förrens en fulllastad X2000 fortsätter rakt fram i en kurva. För det är inte förrens då man behöver reagera. Det är det som är så skönt med att vara staten. Man behöver inte LEDA, bara REAGERA. Om de varit så duktiga så de blivit chefer på Ericsson, Volvo, IBM, hade de behövt LEDA och se katastrofen innan den händer. Lite humor att Fosterlandet får andrasorteringen.





Statens, Järnvägar?

11 03 2008

I begynnelsen byggdes järnvägen av privata entrepenörer. Man byggde kors o tvärs och i olika rälsbredd. Det gick inte ihopp sig. Staten fick gå in och köpa upp de förfallande företagen med banor. Idag finns endast smalspår på väldigt få platser och än färre faktiskt trafikerade. Man skapade Statens Järnvägar (SJ) För att ge sveriges befolkning services och infrastruktur för att underlätta deras vardag. Infrastruktur, som annars hade försvunnit i och med de privata bolagens konkurrs och försvinnande. Med uppbackning av en statsapparat och med folkets- och inte vinstens- bästa i tankarna. Kunde SJ tex Beställa 333st D-lok som länge var världens största ellokserie.

1988 delade man på SJ och det som skulle bli Banverket. Det var ungefär hit jag ville komma. För även om några få människor idag faktiskt vet skillnad på Banverket och SJ, så fick man under sin tid som banverkere alltid höra ”hur är det på SJ?”.

Att folk då skulle hänga med 2001 när maknaden släpptes friare, ja det skulle ju ha varit en dröm. Idag finsn det många Järnvägstrafikeringsbolag. Några exempel är SJ, Tågkompaniet, Veolia, Green Cargo, Hectorrail, TGOJ. Det finns det några stycken som faktiskt uppfattat. Men sen kommer den delen som knappt järnvägsfolket själva upptäckt. Banverket, Myndigheten som ska främja tåget framförallt och underhålla statens järnvägar i riket. Har fått konkurrans! I delar av vårat avlånga land finns inte ens Banverket Produktion, representerade. Där har de helt blivit utkonkurrerade av privata aktörer. Fall de gör ett bättre eller sämre jobb det vet inte jag.

Men värt att notera är att vid ett fel på järnvägen så skäller folket fortfarande efter SJ. 20år efter att de befriades från det. Vad säger det om det Svenska Folket? Vi kan även konstatera att vi är på väg mot en tid då allt återigen blir privatägt på järnvägen.